U kratkoročnom planiranju, u smislu praćenja baterije, punjenja i planiranja vozila, bit će dodat i status praćenja neke pametne kokpit i tehnologije automatske vožnje.Vrlo zanimljiva stvar je da su, uvođenjem vodeće verzije čisto električne, evropske i američke automobilske kompanije kombinovale različite tehnologije kokpita i autonomne vožnje sa vodećom verzijom čisto električne, što znači da se mogu bazirati na sveobuhvatnim mogućnostima u nekoliko pravaca.Procijenite borbenu efikasnost modela.Naravno, baterija je i dalje vrlo osnovni dio i vrijedi je pratiti i sumirati svakog mjeseca.Želio bih optimizirati sadržaj uključujući: displej automobila, kontroler domene i tehnologiju percepcije.

Napomene: Neki od sadržaja se mogu dobiti putem arhiviranja, a neke informacije o hardveru mogu se dobiti na nivou dizajna hardvera.

Slika 1 Platforma koja prati lansiranje čitavog vozila može se raščlaniti i analizirati po tehničkim blokovima.

Prvi dio domaće industrije baterija u maju

U svibnju izlazna snagabaterijeiznosio je 13,8GWh, a instalisani kapacitet odbaterijebio 9,8GWh.Ovdje se i dalje održava razlika od 4GWh.Sa sadašnje tačke gledišta, uvijek će postojati razlika između domaćeg instaliranog kapaciteta i stvarne proizvodnje.

Slika 2 Razlika između proizvodnje baterije i instaliranog kapaciteta.

SNE je ovde dao odgovor, odnosno CATL (Tesla Model 3 (izvoz iz Kine u Evropu), Peugeot e-2008, Opel Corsa) i BYD-ov instalisani kapacitet u inostranstvu.Prema podacima SNE-a, to znači dva. Kumulativno ukupno je 3,8GWh, što objašnjava razliku od 14GWh od januara do aprila, a 1/3 se koristi u inostranstvu.

Napomene: U prvih pet mjeseci kumulativna snaga baterija iznosila je 59,5 GWh, kumulativna instalirana zapremina 41,4 GWh, a kumulativna 18,4 GWh.Procjenjuje se da se polovina od toga privremeno skladišti u skladištima akumulatorskih kompanija i automobilskih kompanija kako bi se zadovoljio jaz potražnje u drugoj polovini godine.

Slika 3 Razlika između domaćeg proizvodnog instalisanog kapaciteta i instalisanog kapaciteta u inostranstvu dat od strane SNE.

Trenutno postoji još jedna važna karakteristika, a to je stanje litij-gvozdenog fosfata:

1. Sa stajališta podataka, izlazli-jonska baterijaiznosi 5,0 GWh, što čini 36,2% ukupne proizvodnje, što je smanjenje od 25,4% u odnosu na prethodni mjesec;output oflitijum-gvozdene fosfatne baterijeiznosi 8,8 GWh, što čini 63,6% ukupne proizvodnje, što je povećanje od 41,6% u odnosu na prethodni mjesec.Ukupni instalisani kapacitet odli-jonske baterijeiznosio je 5,2 GWh, što je povećanje od 1,0% na mjesečnom nivou;ukupni instalirani kapacitet odlitijum-gvozdene fosfatne baterijeiznosio je 4,5 GWh, što je povećanje od 40,9% na mjesečnom nivou.

2. Iz stvarnog stanja, proizvodnja željezo-litijuma je premašila instalirani kapacitet nekoliko uzastopnih mjeseci.S jedne strane, to odražava da bi ovaj dio razlike trebao biti glavna sila izvoza, a druga mogućnost je da će naknadna potražnja i instalirani kapacitet željezo-litijuma biti veoma veliki..Budući da je trenutni izlaz Sanyuana relativno stabilan.

Od marta do maja, tromjesečna litijum-jonska instalirana potražnja stabilizirala se na 5GWh, a instalirana potražnja zagvožđe-litijumtakođe se brzo povećao.

Sudeći po trenutnoj situaciji, to može ukazivati ​​na to da bi sljedeći val postojećih modela mogao imati početnu verziju željezo-litijum, ili da se mnoge automobilske kompanije mijenjaju.Optimistična očekivanja za rast u drugoj polovini godine trebalo bi u velikoj mjeri biti izgrađena na brzom porastu željeza i litijuma, što može donijeti daljnji pad cijena automobila i proširiti skalu potražnje.Pojednostavljeno rečeno, smanjenje cijena i zamah u putničkim automobilima oslanjaju se na sečenje željezo-litijum, a povećanje proizvodnje dokazuje i da će se ovaj komad brže puštati u proizvodnju.

Slika 4. Proizvodnja i instalirani kapacitet željezo-litijum i litijum-jon

Sudeći prema drugim podacima, postavljeni su i naknadni zahtjevi za željezo-litijum u specijalnim vozilima i autobusima.Iz perspektive sveobuhvatne elektrifikacije u raznim oblastima, potražnja za gvožđe-litijumom je ubrzo veća od tri juana.U narednih nekoliko mjeseci, povećanje u drugim područjima također je povećalo potražnju za željezom i litijumom.

Slika 5 Klasifikacija instalisanog kapaciteta u ovom periodu.

Od ukupne situacije u 2021. godini, kumulativna proizvodnja ternarnih baterija od januara do maja iznosi 29,5 GWh, što čini 49,6% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 153,4% u odnosu na prethodnu godinu;kumulativni učinaklitijum-gvozdene fosfatne baterijeiznosi 29,9 GWh, što čini 50,3% ukupne proizvodnje, što je kumulativno povećanje od 360,7% u odnosu na prethodnu godinu.U poređenju ova dva podatka možemo uočiti trenutne domaće razlike.U prvih pet mjeseci ukupna instalirana zapremina li-ionbaterijeiznosio je 24,2 GWh, što čini 58,5% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno povećanje od 151,7% u odnosu na prethodnu godinu;Kumulativna instalirana zapremina litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija iznosila je 17,1 GWh, što čini 41,3% ukupno instaliranih vozila, što je kumulativno povećanje od 456,6% u odnosu na prethodnu godinu.Pod vodstvom potpune marketizacije, dosadašnje ternarno rješenje zasnovano na subvencijama nije dobro.

Slika 6. Suština originala je i dalje zasnovana na subvencijama od 1,8 i 13.000, a koeficijenti 0,8, 0,9 i 1 su veoma niski.

Drugi dio Dobavljač baterija

Kao što je prikazano na slici ispod, domaća potražnja je oko jednog super tri mužjaka.Zaista je neverovatno da je LG pojurio na ovu poziciju oslanjajući se na Model Y.

Slika 7 Situacija domabaterijadobavljači

Evo jedne vrlo interesantne tačke, to jest, količina gvožđe-litijumske verzije Model 3 može činiti oko 15% Ningdea.

Napomene: Prema podacima Teslinog domaćeg osiguranja, procjenjuje se da će u maju 10.000 jedinica, što je ekvivalentno 550MWh.

Odgovarajući Tesla je vjerovatno manji od 20% u uslovima snage domaćih putničkih automobilabaterijakompanije (bez izvoza).Ova pregovaračka moć je veoma neverovatna.