U doba plovidbe, Evropa je pokrenula industrijsku revoluciju i zavladala svijetom.U novoj eri, revolucija elektrifikacije automobila mogla bi poteći u Kini.

“Narudžbe mejnstrim automobilskih kompanija na evropskom tržištu novih energenata čekale su se do kraja godine.Ovo je plavi okean za domaće automobilske kompanije.”rekao je Fu Qiang, suosnivač i predsjednik AIWAYS-a.

Dana 23. septembra, druga serija od 200 evropskih U5 koje je AIWAYS izvezao u Evropsku uniju službeno je sišla s proizvodne trake i otpremljena u Evropu, čime je započela masovna implementacija na evropskom tržištu.AIWAYS U5 je zvanično predstavljen u Štutgartu u martu ove godine, a insajderi iz industrije su to protumačili kao da pokazuje odlučnost AIWAY-a da uđe na prekomorska tržišta.Osim toga, prva serija od 500 prilagođenih europskih U5 je poslana na Korziku u Francuskoj u svibnju ove godine za usluge leasinga lokalnih putovanja.

Aichi U5 ceremonija izvoza u Evropsku uniju / Izvor slike Aichi Auto

Samo dan kasnije, Xiaopeng Motors je također objavio da je prva serija narudžbi dobivenih na europskom tržištu službeno otpremljena za izvoz.Ukupno 100 Xiaopeng G3i će biti prvi koji će biti prodat u Norveškoj.Prema izvještajima, svi novi automobili u ovoj seriji su popunjeni i očekuje se da će biti službeno usidreni i isporučeni u novembru.

Xiaopeng Motors ceremonija izvoza u Evropu/Foto kredit Xiaopeng

U avgustu ove godine, Weilai je takođe najavio da će ući na evropsko tržište već u drugoj polovini 2021. Li Bin, osnivač i predsednik Weilaija, rekao je: „Nadamo se da ćemo ući u neke zemlje koje pozdravljaju električna vozila u druga polovina naredne godine.”Na ovogodišnjem salonu automobila u Chengduu, Li Bin je u intervjuu jasno stavio do znanja da je prekomorski pravac “Evropa i Sjedinjene Države”.

Sve nove snage za proizvodnju automobila su skrenule pažnju na evropsko tržište, pa da li su evropske zemlje zaista, kao što je rekao Li Bin, „zemlje koje više pozdravljaju električna vozila“?

Prekinite trend

Evropa je postala važno globalno tržište za nova energetska vozila.

Prema podacima koje je objavio ev-volumes, u prvoj polovini ove godine, uprkos uticaju epidemije na globalno automobilsko tržište, kumulativna prodaja novih energetskih vozila u Evropi dostigla je 414.000, što je porast od 57 u odnosu na prethodnu godinu. %, a ukupno evropsko tržište automobila palo je za 37% u odnosu na prethodnu godinu;dok je prodaja vozila China New Energy iznosila 385.000 jedinica, što je pad od 42% u odnosu na prethodnu godinu, a kinesko auto tržište u cjelini palo je za 20%.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Evropa može da se izbori sa trendom, zahvaljujući svojoj politici podsticaja za vozila "visokog intenziteta".Prema podacima Instituta za istraživanje vrijednosnih papira Guosheng, od februara 2020. godine, 24 od 28 zemalja EU uvele su politike poticaja za nova energetska vozila.Među njima, 12 zemalja je usvojilo dvostruku politiku podsticaja subvencija i poreskih podsticaja, dok su ostale zemlje dale poreske olakšice.Velike zemlje subvencionišu 5000-6000 evra, što je jače od Kine.

Osim toga, počevši od juna i jula ove godine, šest evropskih zemalja uvelo je dodatne poticaje za zeleni oporavak kako bi promovirali prodaju novih energetskih vozila.A izvršni direktor Peugeot Citroen (PSA) grupe Carlos Tavares jednom se žalio u konferencijskom pozivu: „Kada tržište ukine subvencije, potražnja za električnim vozilima će se srušiti.“

Yiou Automobile vjeruje da je kinesko tržište novih energetskih vozila prošlo period rasta "naprijed" i da je postepeno ušlo u period glatke tranzicije.Evropsko tržište je ušlo u period brzog rasta pod političkim poticajima.Stoga se odgovarajuće potrebe publike brzo stimulišu.Međutim, nova energetska vozila žele da steknu uporište na evropskom tržištu, a pred njima je dug put.

Snažan zamah koji je pokazalo europsko tržište također je natjerao razne kompanije koje se bave novim energetskim automobilima da pokušaju.

„Majstor“ je poput oblaka

Na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2019. godine, Matthias, predsjednik CATL Europe, rekao je: „Tri teme ovogodišnjeg IAA Auto Showa su elektrifikacija, elektrifikacija i elektrifikacija.Cijela industrija govori o svemu, od vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem do električnih vozila.Što se tiče transformacije automobila, CATL je postigao duboka partnerstva sa mnogim evropskim automobilskim kompanijama.”

U maju 2019. Daimler je pokrenuo plan „Ambition 2039″ ​​(Ambition 2039), koji zahtijeva da priključna hibridna vozila ili čisto električna vozila čine više od 50% njegove ukupne prodaje do 2030. U 20 godina od 2019.-2039. biće izgrađen proizvodni kamp koji postiže „ugljičnu neutralnost“.Direktori Daimlera rekli su: „Kao kompaniju koju su osnovali inženjeri, vjerujemo da nam nove tehnologije također mogu pomoći da izgradimo bolju budućnost, odnosno održivo i ekološki prihvatljivo putovanje.”

U martu ove godine, Volkswagen je objavio prvo globalno masovno proizvedeno čisto električno vozilo ID.4.Najavljeno je da će Volkswagen ove godine globalno lansirati 8 novih energetskih vozila uključujući Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV, itd.

Pored lokalnih evropskih automobilskih kompanija koje se zalažu za transformaciju elektrifikacije, izvršni direktor Tesle Elon Musk također je u njemačkom glavnom gradu Berlinu u novembru prošle godine najavio da će Teslina berlinska super tvornica biti smještena u Berlin-Brandenburgu.Region, a početkom godine postavio je “mali cilj” za prvu evropsku super fabriku: godišnja proizvodnja od 500.000 vozila.Najavljeno je da će berlinska fabrika proizvoditi Model 3 i Model Y, a naknadna proizvodnja još modela će biti pokrenuta u budućnosti.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Trenutno, prodaja Tesla Model 3 ima jasnu prednost u globalnom polju novih energetskih vozila, skoro 100.000 više od drugorangiranog Renault Zoe (Renault Zoe).U budućnosti, sa završetkom i puštanjem u rad berlinske super fabrike, Teslin rast prodaje na evropskom tržištu će se sigurno „ubrzati“.

Gdje su prednosti kineskih automobilskih kompanija?Transformacija elektrifikacije generalno prethodi lokalnim evropskim automobilskim kompanijama.

Kada su Evropljani i dalje ovisni o biodizelu, većina kineskih automobilskih kompanija koje predstavlja Geely već je lansirala nove energetske modele, dok su BYD, BAIC New Energy, Chery i druge kompanije ranije ulagale u novu energiju, a nalaze se u Kini New Energy različitih tržišnih segmenata. zauzeti mesto.Većina novih snaga za proizvodnju automobila na čelu sa Weilaijem, Xiaopengom i Weimarom osnovane su 2014-2015, a također su ostvarile isporuku novih vozila.

Kartograf / Yiou Automotive Analyst Jia Guochen

Ali u pogledu izvoza automobila, kineske auto kompanije su relativno zaostale.U 2019., obim izvoza TOP10 kineskih auto kompanija iznosio je 867.000, što je činilo 84,6% ukupnog izvoza.Tržište izvoza automobila čvrsto je držalo nekoliko vodećih auto kompanija;Kineski izvoz automobila činio je 4% ukupne proizvodnje, au 2018. godini Njemačka, Južna Koreja i Japan činile su 78%, 61% i 48%, respektivno.Kina i dalje ima ogroman jaz.

Li Bin je jednom prokomentirao kineske automobilske kompanije koje odlaze u inozemstvo: „Mnoge kineske automobilske kompanije učinile su dobar posao odlaskom u inozemstvo posljednjih godina, ali još nisu ušle u Evropu i Sjedinjene Države, ali su još uvijek na nekim tržištima i regijama koje nisu mejnstrim. .”

Yiou Automobile vjeruje da u Europi gdje "majstori" odlaze u inostranstvo, kineske automobilske kompanije imaju određene prednosti u pogledu zrelosti novog lanca energetske industrije.Međutim, iako evropsko tržište „pozdravlja električna vozila“, okruženje je žestoko konkurentno, a ne „prijateljsko“.Kineske automobilske kompanije žele da steknu određeni udeo na evropskom tržištu, sa snažnom snagom proizvoda, preciznim pozicioniranjem modela i odgovarajućim prodajnim strategijama.Ništa.

“Globalizacija” je važno pitanje sa kojim se moraju suočiti sve kineske automobilske kompanije.Kao novi proizvođači automobila, Ai Chi, Xiaopeng i NIO takođe aktivno istražuju „put do mora“.Ali ako novi brendovi žele da steknu priznanje evropskih potrošača, nove snage takođe moraju da rade više.

Suočavajući se sa raznolikim potrebama evropskih potrošača, ako kineske automobilske kompanije mogu da shvate „period novog energetskog prozora“ lokalnih evropskih automobilskih kompanija i preuzmu vodeću ulogu u stvaranju „hard core“ proizvoda, formirajući diferenciranu prednost, budući tržišni učinak i dalje može biti očekivano.

——Izvor vijesti China Battery Network