Na ranom tržištu novih energetskih vozila, orijentacija politike je očigledna, a brojke o subvencijama su znatne.Veliki broj vlastitih brendova preuzima vodeću ulogu u ukorjenjivanju na tržištu kroz neravnomjerne nove energetske proizvode i dobija bogate subvencije.Međutim, u kontekstu smanjenja subvencija i implementacije sistema „dvostrukih poena“, pojavio se pritisak nezavisnih brendova.

Pod općim trendom postupne popularizacije vozila nove energije, međunarodni giganti također ubrzavaju njihov izgled.

5. juna, Svjetskog dana zaštite okoliša, General Motors je predstavio svoj put elektrifikacije u Kini, obećavajući da će krenuti ka „nultim emisijama“.Nandu je od General Motors China saznao da će do 2020. godine lansirati ukupno 10 novih energetskih modela na kinesko tržište.Osim novih automobila, gm također dodatno otvara lanac upstream industrije, jasno stavljajući do znanja da će proizvoditi baterije u Kini, što jasno pokazuje njegov sveobuhvatan stav prema novoj energiji.

Sastavite bateriju da prođete kroz uzvodni industrijski lanac

Za sada, gm nije lansirao previše novih energetskih modela u Kini.Na primjer, Chevrolet Bolt, koji već ima određenu tržišnu bazu u Sjevernoj Americi, nije ušao u Kinu.Tri nova energetska vozila lansirana u Kini su: Cadillac CT6 plug-in hibrid, buick VELITE5 plug-in hibrid i baojun E100 čisto električno vozilo.Buick VELITE6 plug-in hibrid i njegov sestrinski električni automobil VELITE6 će također biti dostupni.

Na tehnologiji na globalnom izvršnom potpredsjedniku gm-a i tsien-u, predsjednik gm-a Kina je medijima otkrio modele o napretku u narednih pet godina, “od 2016. do 2020. godine, lansirat će 10 novih energetskih vozila na kinesko tržište, sljedeće, također će dodatno proširiti izgled proizvoda, a očekuje se da će ukupno biti 2023. godine, Huaxin energetski modeli će biti udvostručeni.”To bi moglo značiti čak 20 novih energetskih vozila u Kini za pet godina.

U poređenju sa brojem modela, druga velika bomba GM-a u elektrifikaciji je jezgro novih energetskih vozila — baterije.Na putu ka elektrifikaciji, gm nije direktno uveo kompletne baterije, kao što to čine mnogi proizvođači automobila.Umjesto toga, odlučio je sastaviti svoje vlastite baterije, pokušavajući otvoriti lanac uzvodne industrije i prilagoditi baterije za svoje modele.Qian Huikang je novinaru otkrio kako su proizvodi stavljeni na tržište, saic-gmbaterija za napajanjeCentar za razvoj sistema je sada u funkciji, za lokalnu proizvodnju i prodaju sklopa akumulatora za električna vozila, ovo je ujedno i druga svjetska organizacija za sklapanje baterija General Motors.Međutim, gm nije najavio konkretne kapacitete baterije i planove kapaciteta.

Već 2011. centar je uspostavio laboratoriju za baterije za stvaranje elektrificiranih proizvoda za kinesko tržište.

Džin koji čeka

U poređenju sa brojnim čisto električnim modelima koje su lansirali mnogi brendovi u sopstvenom vlasništvu poslednjih godina, iako gm ima plan „nulte emisije“, on još uvek čeka u vazduhu u smislu tempa.Što se tiče rasporeda i tehničke putanje, gm sebi ne daje „mrtvu naredbu“.

„Postoji prelazni period sa automobila na konvencionalno gorivo u čistu električnu budućnost.Trenutno snažno promoviramo nova energetska vozila, istraživanje i razvoj čisto električnih vozila, kao i promociju tržišta.Što se tiče voznog reda povlačenja vozila na mazut, teško je predvideti konkretnu godinu kada će tradicionalna vozila na mazut potpuno izgubiti potražnju potrošača i samim tim se povući sa tržišta, pa nećemo postavljati konkretan raspored.Qian je rekao.

Da bi se postiglo „nulto pražnjenje“ tehničke rute, gm ne odbija nikakvu tehnologiju, gm China elektrifikacija, glavni inženjer, Jenny (JenniferGoforth) je rekla da strategija elektrifikacije gm-a pokriva različite tehnologije, „bilo da se radi o hibridu, plug-in hibridu ili čista električna tehnologija, fokusiramo se na sva područja tehnologije.”Također je otkrila da su, kako bi se postigla budućnost "nulte emisije", osim čisto električnih modela, u plan gm-a uključeni i modeli na gorivne ćelije, a postoje čak i planovi za lansiranje modela na gorivne ćelije na američko tržište.

Ima godine tehničke ekspertize, ali nije agresivan na novom kineskom energetskom tržištu.Takođe podsjeća na drugog giganta, Toyotu.

Uprkos godinama istraživanja hibridne tehnologije i gorivnih ćelija, Toyota je tek na ovogodišnjem sajmu automobila u Pekingu predstavila dva PHEV modela, faw Toyota corolla i gac Toyota ryling PHEV verzije.U to vrijeme, Toyota motor (Kina) investiciona co., LTD., predsjednik i generalni direktor Xiao Lin yihong SMW reporter intervjuirao je sredstvo da bez obzira na to koliko je dobra tehnologija, Toyota mora biti u mogućnosti da donese nove energetske modele automobila, može dozvoliti potrošačima da priušte to, “i tako dalje, kako u pogledu cijene, tako i od tehničke zrelosti, corolla, ralink koji će poslužiti kao osnova za razvoj PHEV modela više doprinose popularnosti.”Također je otkrio da će EV model biti službeno lansiran 2020. “Toyota će također razviti EV model baziran na najpopularnijem modelu među kineskim potrošačima i ponuditi ga kineskim potrošačima na univerzalan način.”

Čini se da su i gm i Toyota "promašili" prozor kada su nova energetska vozila sletjela i dobila visoke subvencije u posljednjih nekoliko godina uprkos njihovim relativno jakim rezervama tehnologije novih energetskih vozila, kako zbog razmatranja rasporeda promocije proizvoda automobilskih kompanija, tako i zbog nedomaće baterije.Ali u 2018., planovi giganata postali su jasniji, s više manevarskog prostora.

Pored ove dvije kompanije, BMW, luksuzni brend, usvojio je model "prvo na baterije" jer masovno promovira nove energetske modele u Kini.Pola godine nakon zvanične proizvodnje BMW brilliance power baterija centra u oktobru prošle godine, započeta je druga faza projekta fabrike baterija, koja će služiti kao proizvodna baza nove pete generacije akumulatora BMW-a i postati važan dio BMW-ov sistem istraživanja i razvoja.Centar će omogućiti BMW-u da brzo odgovori na potražnju tržišta za novim energetskim vozilima u Kini.

Slično tome, mercedes-benz ima ključnu kariku u saradnji sa baicom u izgradnji fabrika baterija, dok je Tesla, koja u Kini pravi veliku buku oko plana izgradnje fabrike, istakla da će kineska fabrika imati proizvodnju baterija. plan u vijestima o skupštini dioničara.Nije teško uočiti da iako zajednički poduhvat ili strani brendovi trenutno daleko zaostaju za svojim vlastitim brendovima u obimu prodaje novih energetskih vozila, oni imaju više prostora za djelovanje u skladu sa situacijom izgradnjom tvornica baterija i drugih modela za otvaranje industrijskog lanca.

Kako se nositi sa nezavisnim brendovima?

Zbog očigledne orijentacije na politiku ranog tržišta novih energetskih vozila i značajnog iznosa subvencija, veliki broj brendova u vlastitom vlasništvu preuzima vodeću ulogu u ukorjenjivanju na tržištu kroz neravnomjerne nove energetske proizvode i dobija bogate subvencije.Međutim, u kontekstu smanjenja subvencija i implementacije sistema „dvostrukih poena“, pojavio se pritisak nezavisnih brendova.

Nandu je također ranije izvijestio da je čak i zaslužena nova energija „velikog brata“ ušla, također zbog pada subvencija, pada profitabilnosti i drugih razloga, u vrtlog pada profita, podaci o zaradi pokazuju da je profit u prvom kvartalu pao za 83% , a očekuje se da će byd imati veliki pad u prvoj polovini profita.Slična situacija se desila i sa jianghuai automobilom, čija je neto dobit u prvom kvartalu takođe pala za 20%.Pad subvencija za nova vozila na energiju jedan je od glavnih razloga.

Idite na byd, na primjer, iako ima kompletnu "SanDian" osnovnu tehnologiju, ali kada se politika promijeni, kratko vrijeme i teško parirati opadanje subvencija, kao što su nepovoljni faktori, sa stanovišta industrije, ovo u konačnoj analizi , ili neovisna potpuno nova energetska vozila proizvod treba poboljšati, posebno EV model je teško potaknuti veliki broj potrošača na kupovinu.Li Shufu, predsjednik Geely holdinga, također je izdao "upozorenje" na nedavnoj konferenciji BBS-a u Longwanu, rekavši da s daljim otvaranjem kineske auto industrije, period mogućnosti koji je preostao za kineske auto kompanije je samo pet godina.Suočavajući se sa novim tržištem energetskih vozila, efekat razmjera mora se brzo stvoriti.

Posmatranje tržišta

Potrebno je poboljšati opseg novih energetskih vozila

U proteklih nekoliko godina, ukupni obim prodaje novih energetskih vozila je zadržao visok rast, ali je ukupna stopa penetracije novih energetskih putničkih vozila na domaćem tržištu i dalje manja od 3%, a barijere vlastitih brendova u polja novih energetskih vozila nisu dovoljno jaka.Još značajnije, potrebno je pojačati privlačenje novih energetskih vozila individualnim potrošačima.Podaci TalkingData objavljeni u 2017. također pokazuju da privatna kupovina čini samo 50% korisnika novih energetskih vozila, dok ostatak kupuju turističke platforme i preduzeća itd., a većina kupovine se obavlja u gradovima s ograničenjima kupovine.Pod uticajem faktora politike, uticaj novih energetskih vozila na pojedinačne potrošače ostaje da se poboljša.

A upravo izgradnja automobila pokreće jače međunarodne gigante, sa bogatim tehničkim rezervama i obilnim rezervama modela, kao što su Toyota i gm ima više od 20 godina iskustva u istraživanju i razvoju novih energetskih vozila, Toyota PHEV i EV modeli se mogu uvoziti preko Vruće prodavani modeli već dugi niz godina, BMW serije X1 i 5 takođe mogu biti u gradu za kupovinu “zelene karte”, međunarodni gigant je sa agresivnim stavom na tržištu.

Međutim, vlastiti brendovi ne miruju.Shvativši da njegovi proizvodi nisu dovoljni, byd je najavio da će renovirati sve svoje modele i ući u “novu eru proizvodnje vozila”.Geely, koji je prije dvije sedmice najavio sveobuhvatan ulazak u novu energiju, također je vrlo uvjeren da će ući na tržište visoke klase sa novom energetskom verzijom svog vodećeg modela borui, borui GE.S obzirom da je prošle godine u Kini prodato samo 770.000 novih energetskih vozila (od toga 578.000 novih energetskih putničkih vozila), još uvijek postoji ogroman prostor na tržištu.Čak i ako nezavisni brend nije uspostavljen, ili međunarodni gigant čeka priliku, još uvijek postoji šansa da zauzme veći udio na tržištu novih energetskih vozila.