U avgustu 2020., prodaja novih energetskih vozila u Njemačkoj, Francuskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu, Norveškoj, Portugalu, Švedskoj i Italiji nastavila je rasti, 180% više u odnosu na prethodnu godinu, a stopa penetracije porasla je na 12% (uključujući čisto električni i plug-in hibrid).U prvoj polovini ove godine, u Evropi je prodato 403.300 novih energetskih vozila, što ga čini najvećim svetskim tržištem novih energetskih vozila u jednom potezu.

(Izvor slike: zvanična web stranica Volkswagen)

U kontekstu nove epidemije upale pluća i pada na tržištu automobila, porasla je prodaja novih energetskih vozila u Evropi.

Prema nedavnim podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (AECA), u kolovozu 2020. prodaja novih energetskih vozila u sedam zemalja Njemačke, Francuske, Ujedinjenog Kraljevstva, Norveške, Portugala, Švedske i Italije nastavila je rasti, narasla za 180 % u odnosu na prethodnu godinu, a stopa penetracije porasla je na 12, % (uključujući čiste električne i plug-in hibride).U prvoj polovini ove godine, u Evropi je prodato 403.300 novih energetskih vozila, što ga čini najvećim svetskim tržištem novih energetskih vozila u jednom potezu.

Prema izvještaju koji je nedavno objavio Roland Berger Management Consulting, nakon više od decenije kontinuiranog povećanja prodaje, globalna prodaja automobila pokazala je blagi trend pada od 2019. U 2019. prodaja je završila na 88 miliona jedinica, na godišnjem nivou godine smanjenje za više od 6%.Roland Berger vjeruje da će globalno tržište novih energetskih vozila dodatno povećati svoj obim, a cjelokupni industrijski lanac ima veliki potencijal za razvoj.

Globalni viši partner Roland Bergera Zheng Yun nedavno je rekao u ekskluzivnom intervjuu novinaru China Business News-a da je prodaja novih energetskih vozila u Evropi usporila trend i da je u velikoj mjeri vođena politikama.Evropska unija je nedavno podigla svoj standard emisije ugljika sa 40% na 55%, a ograničene emisije ugljika su blizu godišnjih emisija u Njemačkoj, što će dodatno potaknuti razvoj nove energetske industrije.

Zheng Yun smatra da će to imati tri uticaja na razvoj nove energetske industrije: prvo, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će se postepeno povući sa pozornice istorije;drugo, kompanije za nova energetska vozila dodatno će ubrzati izgled cijelog industrijskog lanca;treće, električna integracija, inteligencija, umrežavanje i dijeljenje će postati opći trend razvoja automobila.

Politički vođeni

Zheng Yun vjeruje da je razvoj europskog tržišta novih energetskih vozila u ovoj fazi uglavnom vođen vladinim fiskalnim i poreznim poticajima i ograničenjem emisije ugljika.

Prema proračunima koje je proveo Xingye, zbog relativno visokih poreza i naknada na benzinska vozila u Evropi i subvencija za električna vozila u raznim zemljama, cijena kupovine električnih vozila za potrošače u Norveškoj, Njemačkoj i Francuskoj već je niža od toga benzinskih vozila (10%-20% u prosjeku).%).

“U ovoj fazi, Vlada je poslala signal da želi aktivno promovirati zaštitu okoliša i nove energetske projekte.Ovo je dobra vijest za kompanije koje se bave automobilom i dijelovima koje su prisutne u Evropi.”Zheng Yun je rekao, konkretno, kompanije za vozila, dobavljači komponenti, provajderi infrastrukture kao što su gomile za punjenje i pružaoci usluga digitalne tehnologije svi će imati koristi.

Istovremeno, on smatra da može li se budući rast europskog tržišta novih energetskih vozila nastaviti ovisi o tri faktora u kratkom roku: Prvo, da li se trošak potrošnje električne energije može efikasno kontrolisati tako da trošak korištenja nove energije vozila jednaka vozilima na gorivo;Drugo, može li se smanjiti trošak visokonaponskog punjenja jednosmjernom strujom;treće, može li se probiti tehnologija mobilne vožnje.

Srednjoročni i dugoročni razvoj zavisi od intenziteta promocije politike.On je dodao da su u pogledu politike subvencija 24 od 27 zemalja EU uvele nove politike podsticanja energetskih vozila, a 12 zemalja usvojilo je dvostruku politiku podsticaja subvencija i poreskih olakšica.U pogledu ograničavanja emisije ugljika, nakon što je EU uvela najstrože propise o emisiji ugljika u povijesti, zemlje EU i dalje imaju veliki jaz s ciljem emisije za 2021. od 95 g/km.

Pored podsticanja politike, na strani ponude, velike automobilske kompanije takođe ulažu napore.Modeli predstavljeni Volkswagenovom MEB platformom ID serijom lansirani su u septembru, a Tesle američke proizvodnje isporučuju se u Hong Kong na veliko od avgusta, a obim isporuke je značajno povećan.

Što se tiče potražnje, izvještaj Rolanda Bergera pokazuje da na tržištima kao što su Španija, Italija, Švedska, Francuska i Njemačka, 25% do 55% ljudi reklo je da bi razmotrilo kupovinu novih energetskih vozila, što je više od globalnog prosjeka.

„Izvoz delova će najverovatnije iskoristiti priliku“

Prodaja novih energetskih vozila u Evropi također je donijela mogućnosti za srodne industrije u Kini.Prema podacima Privredne komore elektrotehničkih i mašinskih usluga, moja zemlja je u prvoj polovini ove godine u Evropu izvezla 23.000 novih energetskih vozila, za ukupno 760 miliona američkih dolara.Evropa je najveće izvozno tržište moje zemlje za nova vozila na energiju.

Zheng Yun vjeruje da na evropskom tržištu novih energetskih vozila prilike za kineske kompanije mogu biti u tri aspekta: izvoz dijelova, izvoz vozila i poslovni modeli.Specifična prilika zavisi od tehničkog nivoa kineskih preduzeća s jedne strane, i težine sletanja s druge strane.

Zheng Yun je rekao da će izvoz dijelova najvjerovatnije iskoristiti priliku.U polju „tri moći“ delova za vozila sa novom energijom, kineske kompanije imaju očigledne prednosti u baterijama.

Poslednjih godina, tehnologija električnih baterija u mojoj zemlji je postigla veliki napredak, posebno gustina energije i materijalni sistem sistema baterija su se značajno poboljšali.Prema statističkim podacima koje je preporučilo Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, prosječna gustina energije akumulatorskog sistema čisto električnih putničkih vozila kontinuirano se povećavala sa 104,3Wh/kg u 2017. godini na 152,6Wh/kg, što uvelike ublažava anksioznost oko kilometraže.

Zheng Yun vjeruje da je jedinstveno kinesko tržište relativno veliko i ima prednosti u obimu, s većim ulaganjem u istraživanje i razvoj u tehnologiji i više novih poslovnih modela koji se mogu istražiti.“Međutim, poslovni model je možda najteže otići u inostranstvo, a glavni problem leži u slijetanju.”Zheng Yun je rekao da je Kina već na prvom mjestu u svijetu u pogledu načina punjenja i zamjene, ali da li se tehnologija može prilagoditi evropskim standardima i kako sarađivati ​​sa evropskim kompanijama i dalje je problem.

Istovremeno, podsjetio je da u budućnosti, ako kineske kompanije žele da razviju evropsko tržište novih energetskih vozila, može postojati rizik da kineske automobilske kompanije imaju nizak udio na high-end tržištu, a proboji mogu biti teški .Za evropske i američke kompanije, i tradicionalne automobilske kompanije i kompanije za proizvodnju novih energetskih automobila već su lansirale nova energetska vozila, a njihovi vrhunski modeli će ometati ekspanziju kineskih kompanija u Evropi.

Trenutno, glavne evropske automobilske kompanije ubrzavaju svoj prelazak na elektrifikaciju.Uzmimo Volkswagen kao primjer.Volkswagen je objavio svoju strategiju “Investicioni plan 2020-2024”, najavljujući da će povećati kumulativnu prodaju čisto električnih vozila na 26 miliona u 2029. godini.

Za postojeće tržište, tržišni udio europskih mainstream automobilskih kompanija također se postepeno povećava.Najnoviji podaci Njemačkog udruženja proizvođača automobila (KBA) pokazuju da na njemačkom tržištu električnih automobila Volkswagen, Renault, Hyundai i druge tradicionalne marke automobila zauzimaju blizu dvije trećine tržišta.

Prema izvještajima stranih medija, u prvoj polovini ove godine, potpuno električni automobil Zoe francuskog proizvođača automobila Renault osvojio je prvenstvo Evrope, što je povećanje od skoro 50% u odnosu na prethodnu godinu.U prvoj polovini 2020. Renault Zoe je prodao više od 36.000 vozila, više od Teslinog modela 3 od 33.000 vozila i Volkswagen Golfa od 18.000 vozila.

„U oblasti novih energetskih vozila, budući odnos konkurencije i saradnje postat će zamagljeni.Nova energetska vozila ne samo da mogu imati koristi od procesa elektrifikacije, već mogu napraviti i nova otkrića u autonomnoj vožnji i digitalnim uslugama.Podjela dobiti između različitih kompanija, Podjela rizika može biti bolji razvojni model.”rekao je Zheng Yun.

——-vijesti izvor